-크기 키우고 진짜 패밀리 SUV로 거듭나
-합리적인 파워트레인, 경제적인 이점 갖춰
푸조는 실질적인 소비자 만족이 높은 브랜드 중 하나다. 처음은 낯설게 다가오고 진입 장벽이 있을 수 있지만 한번 차를 접하면 만족도가 상당하기 때문이다. 그만큼 재구매율도 높은 편이며 숨은 보석같은 브랜드로 불리기도 한다. 이 같은 호평을 받기까지 푸조는 부지런히 노력했다. 특히, 대중 브랜드로서 소비자가 어떤 차를 원하는지 그 요구를 명확히 파악하고 합리적인 선택지를 제공했다. 그리고 그 결과물이 신형 5008에 담겨 있다. 정체성을 지키면서도 감각적인 디자인과 최신 트렌드를 맞춘 기술, 노하우가 쌓인 주행 퀄리티는 물론 효율 장인 답게 경제성까지 책임진다. 이보다 완벽한 살림꾼이자 패밀리 SUV가 또 없다.
10년 만에 완전 변경으로 돌아온 3세대 5008은 듬직하고 맏형다운 노릇을 톡톡히 해낸다. 그 이유는 바로 크기에서 확인할 수 있다. 길이만 160㎜ 늘어났고 앞뒤바퀴 사이 거리를 뜻하는 휠 베이스도 60㎜ 확장했다. 수치로만 보면 싼타페와 소렌토보다 크고 팰리세이드와 비슷하다. 그만큼 공간에 대한 이점이 확실히 드러난다. 3열 7인승 구조를 온전히 잘 쓸 수 있다는 뜻이다. 디자인 변화도 인상적이다. 예전에 난해했던 모습은 찾아볼 수 없다.
날카로운 사선 무늬 주간주행등을 여러 줄 추가했고 그릴과 묶어서 한층 단정해 보인다. 적당한 크기의 헤드램프와 살짝 기교를 넣은 범퍼 장식까지 전체적으로 과하지 않고 정리 정돈이 잘 되어 있는 모습이다. 화려함은 푸조의 새 로고와 촘촘한 그릴 무늬로 대체했다.
이와 함께 적당한 사이즈의 휠은 운전하는데 부담이 없고 C-필러 뒤쪽으로 넘어가는 부분도 무광 그레이톤을 활용해 멋을 부렸다. 분명히 큰 차이지만 둔탁한 느낌이 없는 이유이기도 하다. 뒤테는 더욱 간결해졌다. 기존에는 뒷 유리창에 붙어서 테일램프가 시작됐고 두툼한 유광블랙 띠를 둘러 어딘가 모르게 답답한 느낌이 들었던 것도 사실이다.
하지만 신형은 명확히 테일램프 공간을 구분 지었고 살짝 아래로 내린 뒤 푸조와 5008 레터링, 번호판 위치까지 최적의 균형을 맞췄다. 한결 보기 편하고 진짜 SUV 다운 느낌을 드러낸다. 두툼한 도어를 열고 실내로 들어가면 단연 입체적인 구성이 눈에 들어온다. 계단식으로 표현한 센터페시아와 사선을 과감하게 그려 놓은 센터 터널은 기존과 맥을 같이 하지만 세부적인 요소는 전부 뜯어고쳤다. 그래서 보는 맛이 상당하고 자꾸만 기분이 좋아진다.
먼저, 풀 디지털 계기판과 인포테인먼트 활용이 가능한 일체형 커브드 디스플레이다. 시인성이 훌륭할 뿐만 아니라 터치했을 때의 반응과 구현 그래픽도 일취월장해졌다. 심지어 계기판과 센터페시아 모니터 사이에는 끊어지지 않고 하나의 패널로 이어져 있는데 더욱 세련된 모습을 보여준다.
바로 아래에는 얇은 송풍구와 함께 각종 기능을 손쉽게 다룰 수 있는 즐겨찾기 터치 화면이 위치한다. 편의성이 기대 이상이며 센스에 감탄을 하게 된다. 이 외에 전자식 변속 레버는 시동 버튼 옆으로 옮겼고 깔끔한 인상을 구현한다. 센터 터널에는 직관적으로 사용이 필요한 기능들만 물리버튼으로 마련했다. 앞쪽에는 큼직한 휴대폰 무선 충전 패드가 있고 한 단계 내려가면 깊은 수납 공간이 나온다. 물론 뒤쪽에 컵홀더와 센터 콘솔도 사이즈가 상당하다.
푸조하면 감성 품질을 빼놓을 수가 없다. 5008에서도 가장 큰 만족을 준 부분 중 하나이다. 랩 어라운드 형태로 도어에서부터 대시보드 전체를 간접 조명으로 채웠는데 야간 주행 시 무척 고급스럽다. 여기에 패브릭 느낌이 나는 리사이클링 소재를 적극 둘렀으며 따뜻한 라운지에 들어와 있는 것 같은 착각을 안겨준다.
크기가 작은 스티어링 휠과 몸을 잡아주는 능력 및 디자인이 훌륭한 나파가죽 시트까지 오감을 사로잡기에 충분하다. 심지어 마사지 기능도 갖췄다. 2열은 커진 차체의 이점을 고스란히 물려받았다. 무릎과 머리 위 공간은 크게 아쉬움이 없고 독립시트로 구성해 개개인의 입맛에 맞는 착좌감도 연출할 수 있다. 리클라이닝은 없지만 슬라이딩 범위가 넓어 활용이 좋다.
3열은 2인승 구조인데 무릎 공간이 잘 나오지는 않는다. 단거리 이동 시 적합하며 어린 아이들이 타는 걸 추천한다. 물론 있는 것과 없는 것은 천지 차이다. 한 번을 쓰더라도 있는 것이 훨씬 더 좋기 때문이다. 이러한 측면에서 봤을 때 3열은 평소에는 접어두고 이용하다가 정말 7명이 필요한 순간 활용하면 된다. 반대로 트렁크 공간은 상당히 좋았다. 네모 반듯하게 그리고 평탄하게 연출이 되며 바닥공간도 상당히 깊고 넓어서 부피가 큰 다양한 장비를 넣는 것도 문제가 없다.
국내 판매하는 신형 5008은 직렬 3기통 싱글터보 방식의 1.2ℓ 가솔린 엔진과 6단 DCT 변속기 조합 여기에 마일드하이브리드 시스템을 얹었다. 이를 바탕으로 최고출력 145마력, 최대토크 23.5㎏∙m를 발휘한다. 차를 이끌기에 심장이 작아서 잘 안 나갈 것이라는 편견은 지워도 좋다. 물론 저배기량 다운사이징 터보이지만 전기모터의 역할이 매우 적극적이기 때문에 실질적으로 가속의 반응은 기대 이상이다. 밟는 대로 호쾌하게 속도를 올리고 한 번 탄력을 받기 시작하면 경쾌하게 뻗어 나간다.
이 외에 핸들링과 서스펜션 등 주행 완성도를 결정짓는 요소들은 단연 푸조다운 매력을 전달한다. 유연하면서도 정직한 핸들링은 운전 피로도를 크게 낮추고 탄탄한 서스펜션 감각은 승차감과 고속 안정성을 모두 잡았다. 오랜 시간 프랑스 돌길에서 습득한 노하우가 빛을 내는 순간이다.
스포츠 모드에 두면 약간의 답답함까지 상쇄시켜 주기 때문에 주행을 하는 데에 있어서 크게 아쉬움이 없다. 물론 기본적인 배기량의 한계는 느껴진다. 추월 가속 시 또는 고속 영역 그 이상의 한계점에 도달하기까지는 다소 시간이 걸리는 건 사실이다. 하지만 이 차를 가지고 맹렬히 질주하는 사람은 많지 않으리라 본다.
5008의 성격과 컨셉트를 바라봤을 때는 지금의 세팅이 더 나은 편이다. 일상생활 속에서 소중한 사람들과 함께 여유롭게 주행을 즐기기에는 전혀 문제가 되지 않는 파워트레인이다. 오히려 마일드하이브리드 시스템을 얹어서 이점을 본 부분이 있다. 바로 진동과 떨림이다. 3기통 엔진이 갖고 있는 구조적인 한계가 발생할 수밖에 없는데 이를 전기모터가 완벽하게 잡았다. 그래서인지 저속에서 부드럽게 나아가고 차분하게 속도를 올린다. 이질감이 줄어든 결과 주행 퀄리티도 저절로 높아졌다. 무엇보다도 엄청난 연료 효율까지 확보하게 됐는데 이는 5008을 구입하는 결정적인 이유가 된다.
참고로 환경부 인증 공식 효율은 복합 ℓ당 13㎞ 수준, 하지만 직접 운전을 했을 때는 훨씬 높은 숫자를 시종일관 가리켰다. 도심 속 출퇴근길에서는 15㎞ 이하를 내려가지 않았고 에코모드에 두고 고속도로 정속 주행을 이어나가면 ℓ당 18㎞도 거뜬하게 기록했다. 이 정도면 잘 세팅된 디젤 차와 비슷한 수준이다. 연료 효율 장인, 푸조 다운 모습이며 오너로서 엄청난 만족을 안겨 준다. 심지어 1.2ℓ의 낮은 배기량으로 인해 자동차 세금 측면에서도 비용이 크게 절감된다. 전체적으로 집안 재정에 도움을 주며 알뜰하게 차를 운영할 수 있다.
신형 5008은 겉모습만 커진 차가 아니다. 패밀리 SUV로서 필요한 공간과 활용성, 편안한 주행 감각, 그리고 높은 연료 효율까지 균형 있게 담아냈다. 화려한 성능으로 시선을 끄는 차는 아니지만 일상에서 체감하는 만족도는 매우 높다.
특히, 넉넉한 실내 공간과 세련된 실내 감성, 그리고 마일드 하이브리드 시스템이 만들어내는 부드럽고 경제적인 주행은 5008의 가장 큰 장점이다. 덕분에 가족과 함께하는 이동에서 부담을 줄이고 차를 오래 탈수록 진가가 드러난다. 묵묵히 제 역할을 해내는 SUV이며 공간, 효율, 실용성을 모두 챙긴 이 차는 제목 그대로 ‘지독한 살림꾼’이라는 표현이 가장 잘 어울리는 패밀리카다.
김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr
