-美 샌프란시스코서 개발진 참여 '테크 브리프' 개최
 -히든 B필러 코치도어·루프 에어백 개발 과정 공개
 -울산 EV공장 생산 기술도 소개

 제네시스가 플래그십 전기 SUV GV90의 핵심 기술과 개발 과정을 공개했다. 기존 자동차 설계의 관행을 원점에서 재검토해 히든 B필러 코치도어와 루프 에어백 등 새로운 기술을 구현한 게 핵심이다.

 제네시스는 지난 20일(현지시각) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠에서 글로벌 미디어를 대상으로 'GV90 테크 브리프'를 개최했다고 23일 밝혔다. 행사는 하루 앞서 열린 GV90 월드 프리미어에 이어 차의 연구개발과 제조 기술을 집중적으로 소개하기 위해 마련했다.

 이날 현대차그룹 R&D본부장 만프레드 하러 사장을 비롯해 GV90 개발에 참여한 R&D본부와 제조솔루션본부 담당 중역 6명이 개발 철학과 제품 구성, 네오룬 아치 게이트, 안전, 주행성능 및 정숙성, 제조 기술 등을 설명했다.

 하러 사장은 "이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었다"며 "당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었다"고 말했다.

 실제 GV90은 플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템뿐 아니라 생산 공장까지 새롭게 구축했다. 제네시스는 이를 바탕으로 '수고로움 없는 경험'과 안전, 기본성능, 움직이는 프라이빗 라운지 등 네 가지 방향을 중심으로 차를 개발했다.

 핵심 기술 가운데 하나는 상위 트림인 GV90 네오룬에 적용한 '네오룬 아치 게이트'다. 앞뒤 문이 서로 반대 방향으로 열리는 코치도어 구조로, 차체 중앙에 고정된 B필러를 없애 승하차 공간과 개방감을 확대했다. 제네시스는 B 필러를 단순히 제거하는 걸 넘어 도어 내부로 옮기고 경주차의 롤케이지 원리를 응용한 보강 구조를 차체에 적용했다. 그 결과 네오룬은 일반 GV90 대비 12% 높은 차체 강성을 구현했다.

 안전 분야에서는 세계 최초 '루프 에어백'을 개발했다. 제네시스는 각국의 법규와 충돌평가뿐 아니라 실제 도로에서 발생한 사고 3,800만건을 분석한 결과 전복 사고의 중상 위험에 주목했다고 설명했다. 이날 행사에서는 시속 110㎞로 달리던 GV90를 전복시키는 시험 영상도 공개했다. 사고 순간 루프 에어백을 포함한 12개 에어백이 전개되는 모습을 시연했다.

 주행 분야에서도 플래그십에 맞춰 새로운 기술을 적용했다. 전자식 차동제한장치(e-LSD)를 앞뒤 차축에 모두 탑재하고 서스펜션의 압축과 인장을 독립적으로 제어하는 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 적용했다. 역동적인 주행성능과 승차감, 안정성을 동시에 확보하는 데 초점을 맞춘 구성이다.

 차를 만드는 방식도 바꿨다. 제네시스는 이날 GV90 생산을 위해 구축한 울산 EV공장의 주요 제조 기술도 공개했다. 프레스 공정에는 6,800톤급 서보 프레스와 패널 정밀 검사 설비를 도입했고 알루미늄 적용 비중을 높인 차체를 제작하기 위해 알루미늄과 스틸 등 서로 다른 소재를 부위에 따라 접합하는 4가지 신공법도 적용했다.

 차체 표면은 사람 시력의 6배 수준으로 미세 결함을 판별하는 자동 검사 설비를 거친다. 도장 공정에는 소비자가 원하는 색상을 적용할 수 있는 맞춤형 컬러 부스를 마련했으며 저온 경화형 도료를 사용해 기존 대비 탄소 배출량을 최대 40% 줄였다.

 완성차 검사 과정도 강화했다. 실제 도로의 요철을 구현한 롤러 위에서 차를 구동하고 최대 시속 160㎞의 바람을 발생시켜 주행 중 발생할 수 있는 잡음을 검사한다. 외부 시험로의 날씨와 노면 조건에 영향을 받지 않고 생산되는 모든 GV90를 동일한 환경에서 검증하기 위한 설비다.

 제네시스개발담당 허광훈 상무는 "GV90에 담긴 기술은 연구개발뿐 아니라 상품기획과 생산, 품질, 판매까지 전사가 새로운 기준을 세우며 함께 완성한 결과"라며 "소비자가 차를 마주하는 모든 순간을 특별한 경험으로 만들기 위한 도전을 이어갈 것"이라고 말했다.

 김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr